Grafenska litijumska baterija postiže još jedan proboj

Postoje izvještaji medija da je proizvod od litijumske baterije s grafenom nazvan&"Kene King GG"; je pušten u Pekingu. Izvještaj kaže da je slijetanje&proizvoda&39 otvorilo doba grafena u energetskom polju i dokazalo da izvor ugljika tone grafen Uspjeh dvije osnovne vještine pripreme i litijumske baterije presvučene grafenom pozitivni i negativni materijali u potpunosti su otvorili prostor primjene grafena u litijumskim baterijama za potrošačku elektroniku, litijumskim baterijama i litijumskim baterijama u području skladištenja energije."

Grafenska litijumska baterija novi je koncept koji su mediji više puta prečuli. Krenuo je jedan za drugim na berzi, što je utjecalo na živce mnogih ljudi i interese mnogih kompanija. Relevantne naučne i tehnološke elite širom svijeta raspravljaju i istražuju primjenu grafena, a naučna i tehnološka dostignuća i patentirane vještine se neprestano predstavljaju, posebno u upotrebi litijumskih baterija. Postoji više virtualnih, ali manje stvarnih. Do sada se na tržištu nije prodao nijedan proizvod. . Barem do sada, proboj gore spomenutih proizvoda grafenske tehnologije omogućava nam da svojim očima vidimo stvarni proizvod u kojem se grafen nanosi na litijumske baterije. Nadamo se da litijumska baterija od grafena koju vidimo nije uzorak koji dokazuje rezultate naučnih istraživanja, već visokotehnološki proizvod koji će uskoro moći biti predstavljen da šokira svijet.

Iz slike objavljenog proizvoda vidi se da je novi proizvod energetski proizvod zapremine ekvivalentne općoj banci napajanja litijumskom baterijom (4800mAh). Na tržištu postoji mnogo prijenosnih power bank proizvoda kapaciteta 4800 mAh. Bao bi trebao biti manji. Kako energetski proizvod može vidjeti izglede svoje primjene u električnim automobilima? Ako je proizvod isti kao i opći proizvod za napajanje litijumskom baterijom, koji koristi dvije 18650 baterija kapaciteta 2400mAh (zasad se samo to može pretpostaviti), tada bi njegova masovna proizvodnja trebala biti vrlo jednostavna za dovršetak, a proizvod će ne može se koristiti na električnim automobilima nakon montaže. Kakav veliki problem.

Kao što znamo, za bateriju od 2400mAh 18650, njezina zapreminska gustoća može doseći više od 500 vat-sati po litri, a gustina komponentnih kapaciteta može dostići i više od 180 vat-sati po kilogramu, što je slično Panasonicu koji se koristi u Teslinom visokom -kraj električnih automobila. U usporedbi s baterijom 18650 kapaciteta 3100mAh, kapacitet je nešto niži, ali ostale tri politike to daleko premašuju. U usporedbi s litij-željeznom fosfatnom baterijom koja se koristi u BYD električnim automobilima, gustina energije jedinične komponente je veća. Naravno, pojedinačna baterija je grupirana. Ne znam mogu li doći do sadašnjosti. Može li trošak ovog drugog proizvoda za napajanje učiniti isto što i postojeća banka napajanja, nije jasno u trenutku uvrštavanja, a cijena je također nepoznata. Ako to nije standardni način pakiranja dviju 18650 baterija, kako ih primijeniti na električne automobile, politika baterija nije jasna i o tome je sada nemoguće razgovarati. Ukratko, ključna je masovna proizvodnja i navođenje baterije. Dobre stvari mogu izdržati test tržišta i postati evanđelje preduzeća i potrošača.

Prema izvještajima, u usporedbi s običnim baterijama, litij-ionski akumulatorski proizvodi ne mogu samo dovršiti brzo punjenje i pražnjenje u roku od 15 minuta u uvjetima 5C, već i litijumsku bateriju s grafenom mogu raditi na -30 ~ 80 ℃, i životni vijek ciklusa je do oko 3500 puta. Kroz terenski test konferencije za štampu, vrijeme punjenja&"King GG" je 15 minuta, što je 1/24 općih proizvoda za punjenje. Tri politike proizvoda King En' zaista su bile važne politike s kojima su se električni automobili morali hitno nositi u to vrijeme. Jedini koji je testiran na konferenciji za štampu bilo je brzo punjenje. Kapacitet punjenja i pražnjenja u okruženju s visokim i niskim temperaturama i životni vijek od 3.500 puta nisu bili dostupni na mjestu događaja. Pokazani, efekt brzog punjenja zaista je uvjerljiv. Morate znati da su punjači od 2A koji se koriste na mobilnom napajanju našeg mobilnog telefona&# 39 vrlo vrući prilikom punjenja. Ovaj proizvod za napajanje litijumske baterije od 4800 mAh koristi 5C za punjenje. Kad dosegne više od 20 ampera, barem nisam vidio' nisam vidio koliko je vruće. Strogo govoreći, 15 minuta punjenja postiže samo 4C uvjete, 5C bi trebalo biti 12 minuta. 10C treba dostići 6 minuta. Za električne automobile obmanjujuće je tražiti 6-minutno potpuno punjenje. Zašto morate upoređivati ​​vrijeme punjenja goriva sa benzinskim automobilima. Ako je vrijeme GG-a za punjenje nakon parkiranja, mislite li da je potrebno usporediti vrijeme punjenja goriva s automobilima na benzin? Naravno, za taksije i autobuse vrijeme punjenja mora biti što kraće. Kupci će čekati da se napunite pola sata. Niko nije spreman da čeka. Ovo je izuzetak.

U usporedbi s brzim punjenjem litijumskih baterija za električne automobile, ljudi imaju veće očekivanje da grafen može povećati gustinu kapaciteta litijumskih baterija. 2015. godine, u izvještaju o uspješnom razvoju grafenske super baterije u Španiji tvrdi se da potpuno punjenje za 8 minuta može električnom automobilu omogućiti putovanje od 1.000 kilometara sa gustinom energije do pet do šest stotina vat-sati po kilogramu. Do sada pravo lice proizvoda nije viđeno. Da ne spominjem 8 minuta, bolje je trčati 1000 kilometara punom snagom više vremena! Kinezi su pragmatičniji. U 13. petogodišnjem planu naše zemlje, očekuje se da će gustina energije litijumskih baterija biti veća od 300 vat-sati po kilogramu do 2020. godine, a da će troškovi baterija biti manji od 0,6 juana po satu. Sudeći prema objavljenim podacima poznatih domaćih kompanija za litijumske baterije, takva se politika može postići. Sada možete vidjeti električne automobile koji mogu preći 400 kilometara s jednim punjenjem, a do tada možete vidjeti električne automobile koji mogu preći 800 kilometara s jednim punjenjem.

Dugi vijek ciklusa grafenske litijumske baterije također donosi očekivanja u primjeni energije za pohranu energije kod električnih automobila. Ako se potpuno napuni za 30 minuta, vijek trajanja ciklusa bit će više od 3.500 puta. Zaista se nadam da će se što prije moći koristiti na električnim automobilima, kako bi električni automobili s funkcijama skladištenja energije mogli voziti po cijeloj matici, tako da su troškovi upotrebe električnih automobila sve niži i niži, čime su električni automobili sve rašireniji , i čineći naplatu parkiranja praktičnijom bilo kad i bilo gdje. Praktično, čineći da mobilne elektrane i funkcije skladištenja energije postaju standardna oprema za električne automobile, čineći punjenje i skladištenje električnih automobila i električnih mreža autonomnim, inteligentnim i bespilotnim metodama za skladno neovisno rukovanje. To je upravo od grafenske litijumske baterije. Što se tiče izuzetno visokog životnog ciklusa proizvoda&# 39, najviše očekujemo da ćemo vidjeti mogućnosti primjene.